Les innovations technologiques pour le cyclisme sur route

Le monde du cyclisme, notamment dans le creuset du peloton pro, regorge de nouveautés chaque saison. Naturellement, ces innovations montrent ce qu’il est possible de faire lorsque des équipes de recherche et développement dotées de gros budgets font preuve de créativité.

En peu de temps, nous voyons souvent ces innovations émerger également dans notre conduite du monde réel. Cependant, certains, nous ne le faisons pas, et sans doute avec raison. Ils ont peut-être été la prochaine grande chose à l’époque, mais n’ont tout simplement pas été à la hauteur du battage médiatique.

Groupe électronique Mavic Mektronic

Mavic, peut-être à juste titre, prétend qu’il s’agit du premier groupe à commande électronique, ayant lancé le groupe Mektronic en 1999.

Voici une vidéo présentant cette technologie :

Plus que cela, il actionnait le dérailleur arrière sans fil, via des ondes radio, ce qui signifie qu’il a beaucoup en commun avec le système eTap de SRAM, ainsi qu’avec les groupes électroniques câblés Di2 de Shimano et EPS de Campy.

Alors, qu’est-ce que ça fait ici, alors ? De toute évidence, c’est la genèse de certaines des technologies de groupe les plus recherchées sur le marché aujourd’hui ? Eh bien, c’est peut-être la genèse, mais il a fallu 16 ans complets avant que Shimano ne pense que la technologie soit prête pour la consommation publique, désormais suivie par leurs deux principaux rivaux. C’est parce que le système Mektronic (et le précédent Zap) était jonché de problèmes, notamment parce qu’il ne s’appliquait qu’au dérailleur arrière.

Roues Spinergy Rev-X

Si vous avez grandi en regardant le Tour de France dans les années 90, les cerceaux distinctifs à quatre branches Spinergy Rev-X seront gravés dans votre cerveau. En fait, ils avaient l’air aussi rapide qu’ils roulaient, grâce à leur profil aérodynamique sérieux, ils sont donc devenus un élément souhaitable lorsqu’ils ont atteint nos écrans de télévision.

Cependant, ils n’étaient pas sans problèmes, notamment en raison des inconvénients évidents d’avoir une disposition à quatre rayons quand l’un échouerait. Et, à défaut, ils le feraient, grâce aux limites de la technologie de stratification du carbone à l’époque.

Il y a même une page Web dédiée qui a rapporté les divers incidents rencontrés sur ces roues, soulignant les faiblesses non seulement dans le matériau à l’époque, mais aussi dans la conception du design, les rayons étaient en fait reliés les uns aux autres, c’est-à-dire si l’on a échoué, l’autre opposé le ferait probablement aussi.

Extensions de guidon Cinelli Spinaci

Les extensions de guidon Spinaci de Cinelli ont été conçues pour apporter de l’aérodynamisme au peloton. Alors que Greg LeMond a été le pionnier de l’utilisation des extensions de guidon dans les contre-la-montre en 1989, rattrapant un retard de 50 secondes sur Laurent Fignon lors de la dernière étape du Tour de France pour remporter la course de huit secondes, les Spinaci ont repris cette philosophie et l’ont adaptée pour longues journées en selle.

En conséquence, les attaches étaient plus courtes et plus larges que les barres que vous verrez utilisées dans les contre-la-montre aujourd’hui, s’ajustant juste à l’intérieur du bord interne du ruban de barre normal du cycliste, se courbant devant l’espace immédiatement vers l’avant et à 45 degrés vers le haut de la barre.